二手挖机析工程机械企业要向服务供应商转型
二手挖机工程机械企业如何从“制造”迈向“智造”?9月6日，由长沙经开区管委会主办的2016中国(长沙)智能制造峰会工程机械分论坛在长沙举行。100余名专家、企业代表共论行业大势，为工程机械业转型升级助力。
同济大学机械电子工程研究所所长、中国工程机械学会副理事长王安麟首先以《数字化与一体化：机械产品智能化的必然方向》为题作主题演讲，阐释了机械智能化与工业4.0的关系、机械产业的供给侧改革方向，以及一体化设计的重要性，得出了“数字化与一体化是机械产品智能化的必然方向”这一结论。
工程机械企业要向服务供应商转型
2015年，我省工程机械规模企业88家，主营收入达1450亿元，是国内最大工程机械制造基地，拥有较强的研发制造能力。会上，湖南省机械工业协会会长何建国分析，我省工程机械行业面临低端生产能力过剩、同质化低价竞争严重、有竞争优势的主导产品结构比较单一、零部件配套发展滞后、服务型制造发展迟缓的问题。他提出，今后工程机械企业要从短缺经济思维方式向过剩经济思维方式转变。产品领域要从路面向地下、海上拓展。淘汰技术落后、市场需求严重不足的产品和生产企业。让企业由产品供应商向成套设备供应商、服务供应商转型
从概念走向现实
事实上，卡特彼勒“智能机器时代”已经实现了从概念到现实的突破。作为基础设施建设、能源和交通领域的全球领先企业，目前，在全球投入使用的300万台卡特机器和发动机中，50万台已实现互联互通，其规模堪称业内之最。
2007年，卡特彼勒的多款产品开始配备标准的睿讯系统(Cat® Product Link™)。过去十年，能够帮助实现整个机队互联的卡特智能(Cat® Connect)技术，其应用出现了大幅增长。卡特彼勒技术解决方案包括适用于卡特或其他厂商设备的基本硬件或软件，可以为客户提供关键信息，优化运营。智能技术解决方案涵盖数据链接、坡度控制、压实控制、有效载重等具体施工技术，同时还提供全方位的专业知识和服务，从而解决客户在施工现场面临的难题。
例如，福建三明海城建筑公司在承建205国道三明山区路基时，采用装有坡度控制技术的卡特挖掘机，建筑工程用时缩短70%-80%，每日节约燃油费用1,300元，减少人力并降低了对高级技术人员的需求。卡特彼勒一家北美客户，通过运用远程信息处理和有效载重系统，生产效率提高40%，燃油效率提高16%，综合投资回报率超过65%。
投资大数据，面向数字未来
在引领智能化大潮方面，卡特彼勒有着深厚的技术底蕴：每年对研发的投入约20亿美元，10,000多名研发人员在全球多个研发中心和试验场以不同形式参与产品研发，公司已获得或待批准的专利超过15,000项。
为了更好地利用数据分析推动创新并为客户提供支持，2015年，卡特彼勒首个数据创新实验室在美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校科研园区正式揭幕。卡特彼勒与Redbird公司达成合作，使用无人机在工地上方收集现场数据，并通过基于云计算的专用算法对数据进行分析。卡特彼勒还对创新的数据分析公司Uptake、新型商业模式的工程机械分享经济平台Yard Club公司进行战略投资，以促使数据更加智能地转化为效率，为客户带来更多价值。Uptake是一家为多个行业提供动态分析的公司，通过把卡特彼勒全球领先的产品工程和设计能力与Uptake的软件、应用和数据分析技能结合起来，卡特彼勒可以使每天收集到的万万亿兆字节的海量数据转化成有用的信息，帮助客户优化决策，降低设备的保有和运营成本。
借助大数据的先进分析，卡特彼勒致力于深入洞察顾客当前以及未来的需求、优化卡特彼勒现有流程以及引领科技变革的全球趋势。
随着物联网与大数据技术的日益发展，卡特彼勒已经把工程机械全面推进到智能机器时代，全新的数字技术解决方案正在重新定义建设行业。
智能机器以及相应的智能解决方案把信息与数据转化为资产管理效率、生产效率，并带来更高安全保障以及绿色发展，这将对整个建设行业、产业体系产生广泛影响。
例如，通过Cat®(卡特)智能互联技术和服务，整个车队和施工现场——包括每台机器、发动机、卡车、平板电脑、灯塔、智能装置和无人机，最终将数据共享到一个共同的技术平台并以共同的方式交流。
畅想未来，当智能建设全面实现的时候，所有的建设流程将以最低的建设成本、最高的建设效率、最安全与可持续的建设方式去实现建设目标，全球建设产业体系都将被深刻地改变与重构。
国家发改委副主任胡祖才日前在北京城市轨道交通投融资机制创新研讨会上表示，截至目前，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。城市轨道交通平均每公里投资7亿元，按照规划测算，一年投资超过3000亿元。说明我国城市轨道交通投融资创新空间巨大。
今年2月至9月，国家发改委先后批复了芜湖、贵阳、洛阳、包头等7个城市的城市轨道交通建设规划，线路总长度分别为284、260、235、102公里，并批复了西安、青岛的规划调整方案，调整后总长度分别为243.2和181.7公里。
发改委新近批复的43个城市轨道交通建设方案，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市;深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市;大部分的省会城市;苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头等经济、人口规模较大的城市，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。这一系列迹象说明，城市轨道交通建设正在向二三线城市蔓延。
随着城市轨道交通快速发展，建设和运营、维护的资金压力将不断增大。为盘活城轨交通资源，需借鉴国际先进经验，加大政策扶持力度。9月8日的会议，胡祖才肯定了香港、北京、上海等城市在投融资机制方面的有效做法。
一是“轨道+物业”、“轨道+社区”、“轨道+小镇”的综合开发模式。该模式主要是把轨道交通建设带来的沿线增值效益，通过适当的开发方式反哺轨道交通建设。香港地铁收益中，票务收入约占14%，物业开发等其他的溢出收入占了大部分。
二是PPP模式，政府部门在大力度引导社会资本，参与轨道交通建设。国内轨交PPP项目比较典型的有北京地铁4号线。根据财政部发布的PPP综合信息平台3月份的数据显示，轨道交通的投资近1万亿元，占平台项目总投资的12%。由此可见，“十三五”期间，国内轨道交通的建设将更多地借助PPP的力量。
三是通过发行债券、资产证券化、产业基金、融资租赁，到境外发债的多元化筹资的方式。杭州、贵阳、南昌等城市采用了第三种模式。
华创证券研报分析，中国将在未来3-4年再建一个与过去50年相同通车规模的城轨市场。预计“十三五”期间城市轨道交通投资额有望超过2万亿元。城市轨道建设、运营期间，产业链内依次受益。前1-2年是路基工程、桥涵工程及轨道工程等基础设施建设;接着是电气化工程和信息化工程等配套设施;车辆采购环节处于产业链的中后段，投资约占全部轨交建设投资的12%-15%左右，预计到2020年新增城市轨道交通车辆需求约4万辆，对应的车辆采购环节的投资额大致在2400-3000亿元;城轨运营和维护的最后环节，轨交运营、耗材零部件、易损设备等企业将持续受益，重载扶梯市场规模约为186.66亿元，车辆零部件增量市场需求约730亿元，后市场需求约650亿元。